香港故事丨阅尽千帆 “船”承匠心

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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

斜阳西沉时，海面被斜阳余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘醒目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标记性一幕，让不少访港游客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与古板情怀在这片海面上完善融会。”来自上海的游客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感伤道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的古板中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港灼烁船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“灼烁船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较阴晦，铺满木料及拖船工具，毗连着室外小码头。采访当日，通常在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头期待一样平常检查。

记者追随区世杰回到船厂内部，他翻开一个细腻木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，战战兢兢地摊开——这正是昔时“张保仔号”的图纸，上面种种数字、形状等皆有详细标注。

“张保仔号”降生于2006年，彼时的船厂因订单镌汰陷入谋划难题。“无意经人先容，有一个客户要订做一艘营业船，但由于结构特殊重大，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连履历富厚的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰先容，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪事后能更快恢复平稳，炎天船舱内温度也更恬静。用多长多厚的木头、怎样处置惩罚、要刨掉几多，都靠师傅判断。“纵然是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、爆发漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积云云重大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一昔时为维持船厂谋划接下的订单，以后成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标记性中式帆船，在维港上载着天下各地的旅客看香港景物，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲主要的商业转口港，维多利亚港的船只络绎一直，也作育了香港造船业的蓬勃生长。

灼烁船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年月建设，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船手艺，经手的巨细船只数十艘。父亲并非接纳古板的“手把手”教学，而是让他在差别工序中担当“补位帮手”，在实践中积累履历。

“早先总想实验走捷径，省略重大的工序，效果出错只能推倒重来。着实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年月是船厂壮盛时期，除六七个自家伙计外，还要约请三四十名工人一同资助，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、住民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅至宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻盈的新型船只兴起，古板手工木船由于质料价钱腾贵等缘故原由，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂营业主要从造船转为维修船只、洗濯船底等。

现在，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做几多就做几多。近几年，陆续有整体到船厂旅行，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项武艺爆发兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，已往35年他栖身在此。千帆过尽，岁月静好，通常他会在这里组装差别样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满林林总总的船模子，“张保仔号”模子赫然在列。

“我始终以为中式帆船是最漂亮的。”区世杰眼光灼灼，绝不掩饰对中式帆船的喜欢。他依然期待着有时机再现香港制造的精湛武艺，让更多中式帆船在维港扬帆。